Formel 1 - GP von Bahrain 2006
- Ersteller Michi
- Erstellt am
Testzeiten Bahrain Sakhir Circuit 13.02. - 21.02.2006
13.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 L. Badoer Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:32.297 -.--- 77
2 A. Davidson Honda Michelin 1:32.581 +0.284 114
3 J. Rossiter Honda Michelin 1:32.867 +0.570 68
4 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:32.952 +0.655 51
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:34.280 +1.983 82
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14.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 L. Badoer Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:31.230 -.--- 63
2 J. Button Honda Michelin 1:31.453 +0.223 87
3 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.489 +0.259 107
4 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:31.908 +0.678 68
5 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:32.720 +1.490 70
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16.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:30.578 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:31.254 +0.676 133
3 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:31.381 +0.803 56
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.590 +1.012 100
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:32.640 +2.062 62
6 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.909 +2.331 23
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17.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.702 -.--- 92
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19.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.007 -.--- 93
2 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:32.307 +0.300 65
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20.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:30.410 -.--- 124
2 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:31.390 +0.980 49
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21.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:29.958 -.--- 36
2 M. Schumacher Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:30.375 +0.417 47
3 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:30.723 +0.765 55
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Wie zu lesen ist testeten Ferrari, Honda und die Scuderia Toro Rosso auf der Strecke in Manama auf der auch das erste Saisonrennen ausgetragen wird. Ferrari hatte zu Beginn Probleme mit dem neuen Auto, wurde allerdings im Laufe der Tests immer schneller und Schumi erzielte am letzten Tag die schnellste Runde mit dem 2006er Auto (1:30.723). Honda war schon in der 1. Woche sehr sehr stark und auch die Scuderia Toto Rosso war ordentlich unterwegs.
Michi
13.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 L. Badoer Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:32.297 -.--- 77
2 A. Davidson Honda Michelin 1:32.581 +0.284 114
3 J. Rossiter Honda Michelin 1:32.867 +0.570 68
4 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:32.952 +0.655 51
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:34.280 +1.983 82
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14.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 L. Badoer Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:31.230 -.--- 63
2 J. Button Honda Michelin 1:31.453 +0.223 87
3 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.489 +0.259 107
4 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:31.908 +0.678 68
5 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:32.720 +1.490 70
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16.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:30.578 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:31.254 +0.676 133
3 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:31.381 +0.803 56
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.590 +1.012 100
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso (V10 gedr.) Michelin 1:32.640 +2.062 62
6 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.909 +2.331 23
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17.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.702 -.--- 92
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19.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.007 -.--- 93
2 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:32.307 +0.300 65
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20.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:30.410 -.--- 124
2 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:31.390 +0.980 49
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21.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:29.958 -.--- 36
2 M. Schumacher Ferrari (V10 gedr.) Bridgestone 1:30.375 +0.417 47
3 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:30.723 +0.765 55
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Wie zu lesen ist testeten Ferrari, Honda und die Scuderia Toro Rosso auf der Strecke in Manama auf der auch das erste Saisonrennen ausgetragen wird. Ferrari hatte zu Beginn Probleme mit dem neuen Auto, wurde allerdings im Laufe der Tests immer schneller und Schumi erzielte am letzten Tag die schnellste Runde mit dem 2006er Auto (1:30.723). Honda war schon in der 1. Woche sehr sehr stark und auch die Scuderia Toto Rosso war ordentlich unterwegs.
Michi
Wichtige Neuerungen / Änderungen des Reglements der Saison 2006
Reifen
Jeder Fahrer darf pro Grand Prix maximal 32 Trocken- und 28 Regenreifen verwenden. Bei den Trockenreifen sind für den ersten Trainingstag zwei Reifensätze unterschiedlicher Mischungen auszuwählen. Sie sollen dem Fahrer ermöglichen, beide Gummimischungen zu testen, er muss sich vor dem Qualifying am Samstag für eine der beiden Mischungen entscheiden.
Ihm verbleiben dann sieben Sätze (28 Reifen) einer Gummimischung für das Wochenende. Reifenwechsel sind zu jedem Zeitpunkt des Rennwochenendes erlaubt.
Sind zwei Reifenlieferanten in der Formel 1 aktiv, muss jeder von ihnen in der Lage sein, bei Bedarf 60 Prozent des Feldes auszurüsten. Bei drei Herstellern sind es mindestens 40 Prozent.
Die Testfahrer erhalten am Freitag ebenso drei Reifensätze wie die Einsatzpiloten.
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Qualifying
Das Qualifying beginnt am Samstag um 14 Uhr Ortszeit und läuft wie folgt ab: In den ersten 15 Minuten dürfen alle Autos auf die Strecke gehen. Am Ende dieser ersten viertel Stunde dürfen die sechs langsamsten Fahrer nicht weiter an der Qualifikation teilnehmen. Diese Autos nehmen die letzten sechs Startpositionen (17-22) in der Reihenfolge ihrer gefahrenen Zeiten ein, wobei der schnellste Pilot die 17. Startposition zugewiesen bekommt.
Die bisherigen Bestzeiten der verbleibenden 16 Autos werden für die folgende Einheit gestrichen. Am Ende der zweiten 15-Minuten-Sessions scheiden erneut die sechs Langsamsten aus und werden von der dritten Session ausgeschlossen. Diese Autos bilden die Startpositionen 11-16, der Schnellste nimmt den elften Rang ein, der Langsamste den 16. Platz.
Die verbleibenden zehn Autos gehen erneut mit zurückgesetzten Zeiten in den letzten Qualifying-Abschnitt. Die Fahrer haben 20 Minuten Zeit, die Top-10-Startplatzierungen unter sich auszumachen. Der Schnellste gewinnt die Pole Position.
Benzin kann zu jedem Zeitpunkt der ersten 2x15 Minuten des Qualifyings hinzugefüllt werden. Jene Autos, die in den ersten beiden Qualifying-Einheiten ausscheiden, dürfen bis zur Öffnung der Boxengasse am Sonntag vor dem Rennen betankt werden.
Die Teams, die an den letzten 20 Minuten der Qualifikation teilnehmen, müssen vor dem letzten Qualifying-Abschnitt jene Benzinmenge einfüllen, mit der sie ins Rennen gehen wollen. Im Qualifying in der letzten Einheit verbrauchtes Benzin kann vor dem Start des Rennens nachgefüllt werden, dies gilt jedoch nur für gefahrene Runden, deren Rundenzeiten maximal um 10 Prozent langsamer waren als die persönlich schnellste Runde des jeweiligen Fahrers.
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Motor
In der Formel-1-Weltmeisterschaft sind Viertaktmotoren mit maximal 2,4 Litern Hubraum, acht Zylindern und höchstens fünf Ventilen pro Zylinder zugelassen. Turbinen, Wankelmotoren oder Aufladung sind verboten. Es wird ein Mindestgewicht von 95 Kilogramm vorgeschrieben. Ebenfalls festgelegt ist der Schwerpunkt des Motors. Untersagt sind weiterhin variable Auspufflängen und Lufteinlässe, ovale Kolben und Energiespeicher, die den Motor in seiner Arbeit unterstützen. Ein Motor muss zwei ganze Rennwochenenden lang halten. Reparatur-Arbeiten an Zusatzaggregaten des Motors, wie der Ölpumpe, sind erlaubt. Ein Motorwechsel wird mit dem Zurückversetzen des Fahrers in der Startaufstellung um zehn Plätze bestraft.
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Parc Fermé-Regel
Die Autos befinden sich von dem Moment an, an dem sie sich im Qualifying das erste Mal auf die Strecke begeben, bis zum Start des Rennens unter Parc Fermé-Bedingungen, es darf also nicht mehr am Auto gearbeitet werden. Nicht hiervon betroffen sind Reifenwechsel und Tanken wie unter "Qualifying" beschrieben. Im Parc Fermé darf an den Autos nicht mehr gearbeitet werden. Lediglich Reparaturen dürfen nach Erlaubnis der Rennleitung durchgeführt werden, die Elektronik darf umprogrammiert werden und der Frontflügel verstellt werden.
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Zeitplan
Freitag:
11:00-12:00 Uhr – 1. Freies Training
14:00-15:00 Uhr – 2. Freies Training
Samstag:
11:00-12:00 Uhr – 3. Freies Training
ab 14:00 Uhr – Qualifying
Sonntag:
ab 14:00 Uhr – Rennen
Alle Zeiten sind Ortszeiten.
Die Startzeit des Rennens weichen in manchen Ländern ab.
Michi
Reifen
Jeder Fahrer darf pro Grand Prix maximal 32 Trocken- und 28 Regenreifen verwenden. Bei den Trockenreifen sind für den ersten Trainingstag zwei Reifensätze unterschiedlicher Mischungen auszuwählen. Sie sollen dem Fahrer ermöglichen, beide Gummimischungen zu testen, er muss sich vor dem Qualifying am Samstag für eine der beiden Mischungen entscheiden.
Ihm verbleiben dann sieben Sätze (28 Reifen) einer Gummimischung für das Wochenende. Reifenwechsel sind zu jedem Zeitpunkt des Rennwochenendes erlaubt.
Sind zwei Reifenlieferanten in der Formel 1 aktiv, muss jeder von ihnen in der Lage sein, bei Bedarf 60 Prozent des Feldes auszurüsten. Bei drei Herstellern sind es mindestens 40 Prozent.
Die Testfahrer erhalten am Freitag ebenso drei Reifensätze wie die Einsatzpiloten.
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Qualifying
Das Qualifying beginnt am Samstag um 14 Uhr Ortszeit und läuft wie folgt ab: In den ersten 15 Minuten dürfen alle Autos auf die Strecke gehen. Am Ende dieser ersten viertel Stunde dürfen die sechs langsamsten Fahrer nicht weiter an der Qualifikation teilnehmen. Diese Autos nehmen die letzten sechs Startpositionen (17-22) in der Reihenfolge ihrer gefahrenen Zeiten ein, wobei der schnellste Pilot die 17. Startposition zugewiesen bekommt.
Die bisherigen Bestzeiten der verbleibenden 16 Autos werden für die folgende Einheit gestrichen. Am Ende der zweiten 15-Minuten-Sessions scheiden erneut die sechs Langsamsten aus und werden von der dritten Session ausgeschlossen. Diese Autos bilden die Startpositionen 11-16, der Schnellste nimmt den elften Rang ein, der Langsamste den 16. Platz.
Die verbleibenden zehn Autos gehen erneut mit zurückgesetzten Zeiten in den letzten Qualifying-Abschnitt. Die Fahrer haben 20 Minuten Zeit, die Top-10-Startplatzierungen unter sich auszumachen. Der Schnellste gewinnt die Pole Position.
Benzin kann zu jedem Zeitpunkt der ersten 2x15 Minuten des Qualifyings hinzugefüllt werden. Jene Autos, die in den ersten beiden Qualifying-Einheiten ausscheiden, dürfen bis zur Öffnung der Boxengasse am Sonntag vor dem Rennen betankt werden.
Die Teams, die an den letzten 20 Minuten der Qualifikation teilnehmen, müssen vor dem letzten Qualifying-Abschnitt jene Benzinmenge einfüllen, mit der sie ins Rennen gehen wollen. Im Qualifying in der letzten Einheit verbrauchtes Benzin kann vor dem Start des Rennens nachgefüllt werden, dies gilt jedoch nur für gefahrene Runden, deren Rundenzeiten maximal um 10 Prozent langsamer waren als die persönlich schnellste Runde des jeweiligen Fahrers.
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Motor
In der Formel-1-Weltmeisterschaft sind Viertaktmotoren mit maximal 2,4 Litern Hubraum, acht Zylindern und höchstens fünf Ventilen pro Zylinder zugelassen. Turbinen, Wankelmotoren oder Aufladung sind verboten. Es wird ein Mindestgewicht von 95 Kilogramm vorgeschrieben. Ebenfalls festgelegt ist der Schwerpunkt des Motors. Untersagt sind weiterhin variable Auspufflängen und Lufteinlässe, ovale Kolben und Energiespeicher, die den Motor in seiner Arbeit unterstützen. Ein Motor muss zwei ganze Rennwochenenden lang halten. Reparatur-Arbeiten an Zusatzaggregaten des Motors, wie der Ölpumpe, sind erlaubt. Ein Motorwechsel wird mit dem Zurückversetzen des Fahrers in der Startaufstellung um zehn Plätze bestraft.
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Parc Fermé-Regel
Die Autos befinden sich von dem Moment an, an dem sie sich im Qualifying das erste Mal auf die Strecke begeben, bis zum Start des Rennens unter Parc Fermé-Bedingungen, es darf also nicht mehr am Auto gearbeitet werden. Nicht hiervon betroffen sind Reifenwechsel und Tanken wie unter "Qualifying" beschrieben. Im Parc Fermé darf an den Autos nicht mehr gearbeitet werden. Lediglich Reparaturen dürfen nach Erlaubnis der Rennleitung durchgeführt werden, die Elektronik darf umprogrammiert werden und der Frontflügel verstellt werden.
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Zeitplan
Freitag:
11:00-12:00 Uhr – 1. Freies Training
14:00-15:00 Uhr – 2. Freies Training
Samstag:
11:00-12:00 Uhr – 3. Freies Training
ab 14:00 Uhr – Qualifying
Sonntag:
ab 14:00 Uhr – Rennen
Alle Zeiten sind Ortszeiten.
Die Startzeit des Rennens weichen in manchen Ländern ab.
Michi
jetzt geht es wirklich baldigst los! Sehe Renault und Honda vorne - fürs Training werd ich eher Honda probieren. Aufpassen muß man - wie Michi oben schon angedeutet hat bei H2H´s für die Qualli. die ersten 10 müssen vor dem letzten Training den Sprit festlegen während ab Platz 11 Benzinmäßig freie Hand ist. U.a hat Red Bull angedeutet auf diesen 11. Platz hinzusteuern (kann natürlich auch ein Geplänkel sein....).
Denke, das anders als beim Fußball, die ersten 1-3 GP durchaus auch höher spielbar sind. Im Vorjahr dauerte es ja auch 2,3 GP´s bis die Bookies überrissen d. Renault eigentlich besser ist.........
Denke, das anders als beim Fußball, die ersten 1-3 GP durchaus auch höher spielbar sind. Im Vorjahr dauerte es ja auch 2,3 GP´s bis die Bookies überrissen d. Renault eigentlich besser ist.........
Renault behauptet auch, für das erste rennen dass schnellste auto zu haben,
würde auch gern auf bar setzen nur dieses neue qualimodus [[nixweiss]]
Was so taktische rafinesen betrifft war ferrari immer gut, doch für eine sehr schnelle runde ist bar auch nicht schlecht :mrgreen:
Mal abwarten was bis Donnerstag so los ist, bis dato noch keine wirklich gute wette gesehen,
würde auch gern auf bar setzen nur dieses neue qualimodus [[nixweiss]]
Was so taktische rafinesen betrifft war ferrari immer gut, doch für eine sehr schnelle runde ist bar auch nicht schlecht :mrgreen:
Mal abwarten was bis Donnerstag so los ist, bis dato noch keine wirklich gute wette gesehen,
ca. 4-fach für Alonso Pole sieht auf den ersten Blick doch ganz gut aus....... Findet Ihr es gerechtfertigt d. Barrichello doppelt so hoch quotiert wird wie Button (hat der wieder einen Vertrag als Nr.2). Denke zwar auch d. Button einen Hauch schneller fahren kann (zumindest in der Qualli) - aber 100% mehr verstehe ich nicht wirklich....
1.Surebet
Head to Head Quali
Liuzzi - Speed 1.65 Admiral Liuzzi 3.20 Speed Interwetten
mfg statzi
Head to Head Quali
Liuzzi - Speed 1.65 Admiral Liuzzi 3.20 Speed Interwetten
mfg statzi
bei formel 1 h2h surebet muss man aber schon auf Regeln achten.
weil manche Bookie unterschiedliche Regeln haben, wenn beide das Rennen nicht beenden.
weil manche Bookie unterschiedliche Regeln haben, wenn beide das Rennen nicht beenden.
hab da auch einen surebet im quali-h2h gefunden.. bringt 4%
h2h quali:
Rosberg 2,70 (interwetten) - Webber 1,7 (BAW)
da das mein erster surebet vorschlag ist, bitte ich um kommentare!
danke
h2h quali:
Rosberg 2,70 (interwetten) - Webber 1,7 (BAW)
da das mein erster surebet vorschlag ist, bitte ich um kommentare!
danke
kurz mal meine gedanken zum qualifying.
ich denke vor dem ersten rennen, auf top 3 oder pole zu wetten ist sehr riskant, weil im moment noch niemand genau weiß, wer im moment das schnellste paket hat. zumal es vorn sehr eng werden wird, meiner meinung nach und teams denen ein paar zehntel fehlen möglicherweise leichter im quali unterwegs sein werden, um in die ersten 2 reihen zu kommen (kandidat dafür ferrari).
daher denk ich, dass nur h2h zwischen teamkollegen spielbar sind.
hab mal einige bei baw rausgesucht, die ich für value halte.
liuzzi - speed: q1,5 für liuzzi. der italiener mit mehr erfahrung, hat sein talent letztes jahr bei redbull schon einige mal aufgezeigt. war ja auch freitagstestfahrer, wenn klien einsatzpilot war. speed als rockie bei seinem ersten f1-rennen. ich halte ihn auch nicht für ein ausnahmetalent. nervosität könnte dazu kommen, auch bei fragen der feinabstimmung sollte das ganze noch nicht so eingespielt sein.
heidfeld - villeneuve: q1,4 für heidfeld. ich denke eine klare angelegenheit für nick. villeneuve kam in der gesamten letzten saison nicht wirklich in schwung gegen massa. heidfeld halte ich immer noch für einen der top5 fahrer in der f1. villeneuve wurde zudem nur widerwillig von bmw im team belassen, um die anfindungszahlung zu vermeiden.
m schumacher - massa: q1,4 auf schumacher. brauch man nicht viel dazu sagen. massa in seinem ersten rennen für ferrari. schumacher wird sich sicherlich nicht vom neuen teamkollegen schlagen lassen, hatte bislang jeden seiner kollegen im griff. zudem ganz klar die nr. 1 bei den roten.
trulli - r schumacher: q1,75 für trulli. trulli einer der besten qualifyer in der formel 1. hatte ralf im letzten jahr im qualifying sehr oft im griff. weiß jetzt nicht genau das ergebnis, müsste etwa 14:5 in der letzten saison für trulli gewesen sein. gute qoute denke ich.
alle anderen h2h halte ich derzeit für nobet. noch zwei anmerkungen: natürlich sind technische probleme oder witterungseinflüsse in der analyse nicht mit einberechnet. ein motorschaden der neuen v8 kann gerade in den ersten rennen durchaus passieren, auch im training (deswegen wird kimi auch nicht gespielt ;-) ). und noch eine neuerung, die meiner meinung nach die wetten sicherer macht: die abschaffung des einzelzeitfahrens ermöglicht den piloten mehrere versuche für ihre schnelle runde, sodass ein fehler (verbremser etc.) nicht gleich die startposition kaputt macht. auf der anderen seite müssen die fahrer mit dem verkehr auf der strecke zurechtkommen und ein günstiges fenster für ihre runde wählen. sollte bei den topteams aber nicht das große problem sein, da in den letzten 20 min nur noch 10 wagen am qualifying teilnehmen.
ich denke vor dem ersten rennen, auf top 3 oder pole zu wetten ist sehr riskant, weil im moment noch niemand genau weiß, wer im moment das schnellste paket hat. zumal es vorn sehr eng werden wird, meiner meinung nach und teams denen ein paar zehntel fehlen möglicherweise leichter im quali unterwegs sein werden, um in die ersten 2 reihen zu kommen (kandidat dafür ferrari).
daher denk ich, dass nur h2h zwischen teamkollegen spielbar sind.
hab mal einige bei baw rausgesucht, die ich für value halte.
liuzzi - speed: q1,5 für liuzzi. der italiener mit mehr erfahrung, hat sein talent letztes jahr bei redbull schon einige mal aufgezeigt. war ja auch freitagstestfahrer, wenn klien einsatzpilot war. speed als rockie bei seinem ersten f1-rennen. ich halte ihn auch nicht für ein ausnahmetalent. nervosität könnte dazu kommen, auch bei fragen der feinabstimmung sollte das ganze noch nicht so eingespielt sein.
heidfeld - villeneuve: q1,4 für heidfeld. ich denke eine klare angelegenheit für nick. villeneuve kam in der gesamten letzten saison nicht wirklich in schwung gegen massa. heidfeld halte ich immer noch für einen der top5 fahrer in der f1. villeneuve wurde zudem nur widerwillig von bmw im team belassen, um die anfindungszahlung zu vermeiden.
m schumacher - massa: q1,4 auf schumacher. brauch man nicht viel dazu sagen. massa in seinem ersten rennen für ferrari. schumacher wird sich sicherlich nicht vom neuen teamkollegen schlagen lassen, hatte bislang jeden seiner kollegen im griff. zudem ganz klar die nr. 1 bei den roten.
trulli - r schumacher: q1,75 für trulli. trulli einer der besten qualifyer in der formel 1. hatte ralf im letzten jahr im qualifying sehr oft im griff. weiß jetzt nicht genau das ergebnis, müsste etwa 14:5 in der letzten saison für trulli gewesen sein. gute qoute denke ich.
alle anderen h2h halte ich derzeit für nobet. noch zwei anmerkungen: natürlich sind technische probleme oder witterungseinflüsse in der analyse nicht mit einberechnet. ein motorschaden der neuen v8 kann gerade in den ersten rennen durchaus passieren, auch im training (deswegen wird kimi auch nicht gespielt ;-) ). und noch eine neuerung, die meiner meinung nach die wetten sicherer macht: die abschaffung des einzelzeitfahrens ermöglicht den piloten mehrere versuche für ihre schnelle runde, sodass ein fehler (verbremser etc.) nicht gleich die startposition kaputt macht. auf der anderen seite müssen die fahrer mit dem verkehr auf der strecke zurechtkommen und ein günstiges fenster für ihre runde wählen. sollte bei den topteams aber nicht das große problem sein, da in den letzten 20 min nur noch 10 wagen am qualifying teilnehmen.
tobi_83dd schrieb:
barrichello hat auch im ersten qualifying bei ferrari gegen schumacher gewonnen - also von daher zieht das argument nicht. allerdings sehe ich bei dem neuen trainingsmodus schumacher bevorteilt gegenüber massa (da sehr konstant) - also dann aus diesem gesichtspunkt spielbar
bei trulli vs ralf ist abzuwarten, wem der neue trainingsmodus mehr zugute kommt. für eine schnelle runde war trulli der king aber ich sehe bei ralf eher die chance sich über's qualifying zu steigern (sofern der toyota überhaupt schnell genug ist um mehr als 2 runden mitfahren zu dürfen) - für mich (zumindest beim ersten grand prix) nobet
stimm ich dir zu. aber die quote ist schon reizvoll. zumal nach einigen rennen, sollte trulli weiter so gut im qualifying sein, sich die q bei 1,3 einpendeln werden und dann fast schon nicht mehr spielbar sind. ich werds einfach mal probieren.
BAW: Wenn einer der Fahrer dieses H2H nicht am Quali teilnimmt, wird die Wette mit 1,00 gewertet.
iw: Wenn einer der Fahrer dieses H2H nicht am Quali teilnimmt, gewinnt automatisch der andere.
iw: Wenn einer der Fahrer dieses H2H nicht am Quali teilnimmt, gewinnt automatisch der andere.
Renault
Renault geht mit einer Weiterentwicklung des letztjährigen R25 in die neue Saison. Durch die Neueinführung des V8 Motors wurde gezielt an der Aerodynamik gearbeitet, denn der neue Motor ist kleiner, benötigt weniger Kühlung und somit hatte man mehr Spielraum für aerodynamische Experimente. Die Freude über die ersten gelungenen Testfahrten war auch kaum zu verbergen, denn Renault fuhr sofort auf die ersten Plätze und schon äußerte man sich im Team angriffslustig: „Wir können sicher wieder um den WM-Titel mitfahren“, kündigte Christian Silk, der Leiter des Testteams, an. „Das Auto war vom ersten Tag an sehr schnell.“ Auch Briatore ist mit der bisherigen Entwicklung sehr zufrieden, „denn wir zeigten, dass wir nicht nur standfest, sondern auch sehr schnell sind“. Und genau das ist der Punkt, der Renault in die Favoritenrolle hebt. Die Autos hatten so gut wie keinen technischen Defekt und die Testzeiten waren der Hammer. Alonso, Fisico und Kovalainen drehten konstante Rundenzeiten wie ein Uhrwerk, was sie vom Rest des Feldes abheben lässt. Honda war zwar ebenfalls schnell, aber meist nur für eins – zwei Runden. Und genau da liegt der Unterschied, denn Renault fuhr nicht nur zwei schnelle Runden am Stück, sondern 20 oder 30. Nach dem drittletzten Testtag von Renault am 24.02.2006 schöpft Alonso aus seiner perfekt verlaufenen Rennsimulation am Vormittag jede Menge Zuversicht: "Die Tests verlaufen sehr positiv", erklärte er gegenüber der 'Marca'. "Wir hatten bisher nicht immer optimales Wetter, aber die Resultate sind dennoch sehr gut, weil unser Auto einfach sehr konkurrenzfähig ist. Die neue Aerodynamik stellt noch einmal einen Fortschritt dar. Ich denke, dass das drei bis vier Zehntelsekunden bringt." Auch Konkurrenten von Renault nahmen die starken Ergebnisse zur Kenntnis und für Webber und Button ist Renault mit Alonso der unumstrittene Favorit: "Renault", bestätigte Button, "war im Winter sehr zuverlässig. Sie fuhren auch wahnsinnig gute Rundenzeiten, weshalb ich davon ausgehe, dass sie das Team sein werden, das es zu schlagen gilt, wenn wir nach Bahrain kommen." Mark Webber geht davon aus, dass der 24-Jährige seinen WM-Titel erfolgreich verteidigen wird: "Ich habe schon letztes Jahr immer gedacht, dass es eine der lockersten Meisterschaften sein wird, die er haben kann. Wenn ich so betrachte, was ich in der vergangenen Woche gesehen habe, könnte er sogar eine noch einfachere Meisterschaft haben", so der Williams-Cosworth-Pilot.
Wichtige Testzeiten der letzten Woche:
23.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button Honda Michelin 1:13.935 -.--- 116
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:13.971 +0.036 125
3 F. Alonso Renault Michelin 1:13.977 +0.042 113
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.266 +0.331 119
5 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:14.588 +0.653 131
6 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:15.475 +1.540 80
.....
24.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:14.081 -.--- 96
2 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.422 +0.341 108
3 G. Fisichella Renault Michelin 1:14.520 +0.439 97
4 C. Klien Red Bull Racing Michelin 1:14.613 +0.532 53
5 A. Davidson Honda Michelin 1:15.107 +1.026 129
6 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.829 +1.748 41
.....
Fazit:
Renault ist schon jetzt verdammt stark und sie haben bei den Tests den besten eindruck gemacht. Ferrari und Honda testeten zwar vor kurzen in Manamar wo der 1. GP ausgetragen wird, aber ich glaube, dass der Sieg nur über Alonso geht. Betrachtet man die WM, spielt Renault sicherlich wieder ne große Rolle, aber in der F1 geht es so verdammt schnell, dass man mMn heute noch nicht genau sagen kann, wer den Titel holen wird.
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McLaren Mercedes
Der McLaren Mercedes MP4-20 war in der letzten Saison das schnellste Auto im Feld. Leider war dieser Wagen nicht wirklich standfest und somit gingen beide Weltmeisterschaften an Renault. Deshalb legte McLaren Mercedes in der Saisonvorbereitung sehr viel Wert auf die Standfestigkeit, was sich allerdings als schwierig herausstellte. Dazu später mehr. Am neuen Auto, dem MP4-21, fällt vor allen das schmale Heck auf. Wie auch bei den anderen Teams nimmt der Motor nun nicht mehr so viel Platz weg und man kann im Heckbereich die Aerodynamik effizienter gestalten. Allerdings gab es bei den Testfahren oftmals Probleme und noch Anfang Februar lief die Kiste nicht wirklich rund. Motorschäden, Hydraulikprobleme, usw. beendeten die Testtage des Teams regelmäßig verfrüht. Montoya nahm es zu diesem Zeitpunkt noch recht locker: "Das Auto wird besser, je mehr wir es fahren und entwickeln. Auch das Team leistet tolle Arbeit. Wir hatten in dieser Woche einige technische Probleme, aber genau deswegen testen wir ja. Alles hilft uns dabei, mehr über das Auto zu lernen." Norbert Haug verwies zu dieser Zeit auf die Saison 2005 als McLaren auch nicht Testsieger war und mit Beginn der Europasaison das schnellste Auto stellte. Allerdings glaube ich, dass dies nur Show war und hinter den Kulissen die Fetzen flogen, denn schon zu dieser Zeit berichtete die Presse, dass der neue Motor wohl viel zu wenig PS hat und kaum standfest ist. Mitte Februar gab das Team dann zu, „dass man noch nicht dort sei, wo man im Februar sein wollte.“ Die Aussage von Haug, „bei uns ist noch Mitte Dezember" erschreckt allerdings wirklich. Soundanalysen und weitere Untersuchungen ergaben, dass McLaren wohl mit deutlich weniger Drehzahl und somit deutlich weniger Leistung hat als der Rest der Topteams, was sehr verwunderlich ist, denn Mercedes begann mit als erstes, den neuen V8 zu entwickeln und wenn man bedenkt, dass Renault erst Monate später begann, den Motor zu entwerfen, wurde bei Mercedes wohl wirklich Mist gebaut. Nun gut, es wurde klar, dass bei McLaren jeder Testtag noch wichtiger wurde und man sich bis zum Saisonstart richtig reinhängen musste. Es ging wirklich turbulent zu bei McLaren Mercedes. Es war ein tägliches auf und ab und 2-3 Tage später erreichte die Öffentlichkeit folgende Meldung: "Ich gebe offen zu, dass wir noch nicht dort sind, wo wir mit dem V8-Programm gerne sein würden", so Norbert Haug. "Der Zeitplan ist eng und wir haben Probleme. Werden wir die bis Bahrain zu 100 Prozent lösen? Wer weiß?" ..... "Wir werden einen schwierigen Start haben, aber auch die Kraft und das Können, aufzuholen", so der Mercedes-Motorsportchef in einem Interview mit den 'Stuttgarter Nachrichten'. Bei den Versuchsfahrten in Valencia konnte das Team mit einer neuen Ausbaustufe des V8-Motors einen Leistungssprung verzeichnen, die Zuverlässigkeit ist aber weiterhin ein großes Sorgenkind. Eine kleine Wende gab es dann letzte Woche in Barcelona. McLaren Mercedes war eigentlich ganz gut unterwegs und auch relativ standfest. Die Fahrer waren mit dem Wagen auch ganz zufrieden: "Es sieht definitiv besser aus als vor ein paar Wochen", so Räikkönen. Außerdem sagte der Finne, "Wir haben noch Arbeit zu erledigen, aber ich bin nun glücklicher, da wir Renndistanzen abspulen konnten." Juan Pablo Montoya war mit der Testwoche auch zufrieden: "Wir haben diese Woche viel gute Arbeit erledigt, es gab ein paar Probleme mit dem regnerischen Wetter und ein paar kleinere Probleme mit dem Auto, aber generell war es eine produktive Woche“. Die Barcelona-Tests schloss Kimi Raikkönen mit folgenden Worten ab: "Ich habe das Gefühl, dass wir uns während der vergangenen Woche deutlich verbessert haben, wir entwickeln das Auto ständig weiter, um den Speed und die Zuverlässigkeit zu finden, die wir brauchen, und wir arbeiten in eine gute Richtung. Wir haben diese Woche in Barcelona ein paar wirklich gute Distanzen zurückgelegt, aber wir müssen weiter Druck machen, denn es gibt noch Arbeit zu erledigen."
Wichtige Testzeiten von McLaren Mercedes
Jerez 08.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:16.956 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:17.114 +0.158 58
3 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:17.273 +0.317 53
4 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:17.425 +0.469 109
5 R. Barrichello Honda Michelin 1:17.492 +0.536 60
6 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team Michelin 1:17.588 +0.632 116
.....
Jerez 09.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:17.452 -.--- 125
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:17.483 +0.031 77
3 M. Webber Williams Bridgestone 1:17.764 +0.312 106
4 J. Button Honda Michelin 1:17.986 +0.534 117
5 J. Villeneuve BMW Sauber F1 Team Michelin 1:18.188 +0.736 111
6 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team Michelin 1:18.282 +0.830 60
7 H. Kovalainen Renault Michelin 1:18.555 +1.103 46
8 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:18.833 +1.381 61
9 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:18.941 +1.489 41
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Valencia 17.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:09.976 -.--- 80
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:10.918 +0.942 83
3 D. Coulthard Red Bull Racing Michelin 1:11.068 +1.092 34
4 H. Kovalainen Renault Michelin 1:11.074 +1.098 161
5 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:11.262 +1.286 113
6 A. Sutil MF1 Racing Bridgestone 1:13.027 +3.051 73
.....
Barcelona 23.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button Honda Michelin 1:13.935 -.--- 116
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:13.971 +0.036 125
3 F. Alonso Renault Michelin 1:13.977 +0.042 113
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.266 +0.331 119
5 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:14.588 +0.653 131
6 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:15.475 +1.540 80
7 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.774 +1.839 83
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Fazit
McLarens Saisonvorbereitung war ein reines Auf und Ab. Es gab Meldungen über eine geringe Standfestigkeit, aber auch Meldungen über gute und erfolgreiche Testfahren. Ich denke man muss hier das Mittelmaß finden und man sollte McLaren Mercedes als Team einstufen, dass wohl zu Beginn nicht ganz um Siege mitkämpfen wird, aber im Laufe der Saison immer erfolgreicher werden könnte. Vielleicht gibt’s ja eine Wiederholung der Saison 2005 was ich mir zu Beginn der Saison sehr gut vorstellen könnte. Ob sie um die WM mitfahren werden, dazu muss man erst noch das ein oder andere Rennen abwarten.
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Ferrari
Nach der schwachen Saison im letzten Jahr ist Ferrari nun einen völlig neuen Weg gegangen. Zum einen wurde ein komplett neues Auto gebaut, zum anderen zeigte schon die Präsentation des neuen Wagens, dass Ferrari in dieser Saison eher dem Motto „Harte Arbeit statt großer Show“ nachkommt. Es wurde auf eine große Show verzichtet und das Auto nur kurz an der Rennstrecke präsentiert. Danach gingen sofort die Testfahrten des neuen 248 F1 weiter, dessen visueller Hauptunterschied im Vergleich zum F1 2005 an der Heckpartie zu finden ist. Wie auch schon die anderen Teams ist das Heck kompakter und durch die Platzersparnis aerodynamischer „gestylt“. Die Testphase des neuen Autos verlief bei Ferrari zu Beginn nicht optimal. Anfang Februar hatte man mit kleineren technischen Defekten zu kämpfen und auch Ros Brown gab offen zu, dass die Vibrationen des V8 Motors größer sind als erwartet, man dies aber in den Griff bekommen wird. Zu dieser Zeit war Ferrari meist auf der hauseigenen Strecke unterwegs, da man dort aufgrund der Fabriknähe sehr schnell auf kleine Defekte reagieren konnte. Auf die Rundenzeiten wurde zu diesem Zeitpunkt noch weniger Wert gelegt. Den ersten richtigen Test fuhr man dann Mitte Februar mit Honda in Bahrain. Dort spulte Ferrari zwischen dem 13.02. und 21.02. sehr sehr viele Runden ab. Zu Beginn der Tests war Honda etwas stärker und die Öffentlichkeit fragte sich, was bei den Roten los sei, denn auch Unterbrechungen durch Defekte waren wieder zu beklagen, die jedoch nach 2 Tagen behoben waren. "Das kleine Problem wurde aus der Welt geschafft", so der Ex-Weltmeister zuversichtlich. "Wir haben mit Sicherheit den Grund für die Fehlfunktion der Kupplung ausgemacht. Ich stand während den zwei Tagen mehr in der Garage als ich Runden auf der Strecke drehen konnte, aber so ist das bei den Testfahrten manchmal nun eben." Danach drehte der Rote Flitzer problemlos seine Runden. Und wie, denn Ferrari beschloss länger in Bahrain zu bleiben und sogar an einem Sonntag zu testen. Honda, die zu diesem Zeitpunkt vor Ferrari lagen, reiste nach 4 Testtagen ab und wie in den letzten 2 Tagen zu lesen ist, lies Ferrari erst dann die Katze aus dem Sack. Es wurde nämlich erst jetzt entdeckt, dass die Roten nach dem Abflug von Honda eine neue Nase an den 248 F1 montierten und am letzten Testtag die Zeit von Honda um 0,500 Sek. unterboten. Das war ordentlich!!! In den folgenden Tagen hatte Ferrari so gut wie keine Probleme mit dem Auto und es wurden weiterhin fleißig Runden gedreht. Leider testete Ferrari oftmals abseits der Strecken auf denen die restlichen Teams zu Hause waren und somit sind Vergleiche fast nicht möglich. In den letzten 3-4 Tagen war Ferrari in Mugello unterwegs, jedoch behinderte das schlechte Wetter das Testprogramm. Presseberichte sprechen seit gestern davon, dass die neue Frontpartie und auch eine Modifizierung des Hecks einige Zehntel bringen soll, aber das wird man wohl erst beim Quali in Bahrain entgültig sehen. Für Schumi steht jedoch fest, dass Renault wohl einen kleinen Vorsprung hat: "Wir sollten bereit sein für den Saisonstart", so der 37-Jährige weiter, der Ferrari zu den vier Teams zählt, "die bislang am besten aufgestellt sind". Doch die Favoritenrolle für das Saisoneröffnungsrennen am 12. März gibt der Deutsche ab: "Nach wie vor macht Renault auf mich den besten Eindruck. Dahinter dürften sich Honda, Mercedes und wir bewegen." Um sich optimal vorzubereiten, habe sich Ferrari noch nicht entschieden, wie lange man in Mugello testen wird.
Testzeiten von Ferrari
Bahrain 16.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:30.578 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:31.254 +0.676 133
3 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso Michelin 1:31.381 +0.803 56
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.590 +1.012 100
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso Michelin 1:32.640 +2.062 62
6 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.909 +2.331 23
Bahrain 21.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:29.958 -.--- 36
2 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:30.375 +0.417 47
3 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:30.723 +0.765 55
Mugello 28.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:21.974 -.--- 94
2 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:22.481 +0.507 71
Fazit
Ferraris Saisonvorbereitung lief nicht ganz optimal. Allerdings schaut es zur Zeit besser aus als im letzten Jahr und seit den Tests in Bahrain gab es keine Probleme mit dem neuen Wagen. Ich denke, dass Ferrari und Honda einen kleinen Vorteil in Manama haben könnten, da sie dort einige Tage getestet haben. Allerdings bin ich auch der gleichen Meinung wie Schumi, der sagte, dass Renault wohl momentan das stärkst Team stellt. Was die neue Aerodynamik wirklich bringt, muss man abwarten, aber ob Ferrari schon jetzt die Nr. 2 ist, wird man erst in Bahrain sehen. Jedenfalls ist die Neuerung auf den Bildern schon deutlich zu erkennen. Eine schmalere Nase und ein löffelförmiger Frontflügel (wie ihn Renault fährt) wurde am Auto angebracht. Für die WM kommts wohl auch drauf an, ob Bridgestone gute Reifen gebaut hat (ihnen kommen sicherlich die Boxenstopps entgegen), jedoch ist es schwierig ein Prognose abzugeben, da Ferrari meist allein testete und der Vergleich mit der Konkurrenz fehlt. Ferrari wird sich wohl wegen den schlechten Bedingungen in Mugello noch am Wochenende auf den Saisonstark vorbereiten.
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Honda
Honda startete sehr gut in die neue Testsaison. Das Auto war von Beginn an schnell und vor allen auch zuverlässig. Jenson Button äußerte sich schon nach 2 Testtagen recht vielversprechend: "Alles lief glatt und wir konnten an den beiden Tagen viele Runden drehen. Wir fuhren die Autos ein, arbeiteten hauptsächlich an der Zuverlässigkeit, aber auch daran, ein ordentliches Setup zu finden. Noch haben wir das Ende nicht erreicht, aber die frühe Pace des Autos ist gut. Wichtiger ist aber das Tempo bei den Longruns, und das haben wir auch. Es waren also gute zwei Tage für mich und ich kann es nicht erwarten, wieder in das Auto zu steigen." Schon zu dieser Zeit zeigte Honda, dass man in dieser Saison mit ihnen rechnen muss. Die Testzeiten waren sehr sehr stark auch wenn man sagen muss, dass sie in den Longruns noch das ein oder andere Problemchen mit der Pace hatten. Der erste richtige Test fand dann Mitte Februar in Bahrain statt. Die gute Pace des Wagens wurde dort sehr deutlich, denn Honda schlug Ferrari an jedem Tag und auch die Standfestigkeit machte null Probleme. Das Team war rundum zufrieden. "Wir legten viele Runden zurück, konzentrierten uns meistens auf Reifentests, aber auch auf die Zuverlässigkeit und auf das Setup für das erste Rennen hier in Bahrain. Es ist nett, einmal in der Hitze zu testen, denn so kann man sich auch körperlich besser vorbereiten. Das Auto war sehr zuverlässig und wir machten gute Fortschritte mit Michelin. Insgesamt war es eine sehr positive Woche", so Jenson Button. Nachdem die Test in Bahrain abgeschlossen waren, reiste Honda weiter nach Barcelona und spätestens zu diesem Zeitpunkt wurde, deutlich, dass Honda wohl in der Saison 2006 den ersten Sieg einfahren wird. Die Tests waren der Wahnsinn. Button, Barrichello und Davidson drehten eine schnelle Runde nach der anderen und konnten den Renaults auf eine Runde gesehen Paroli bieten. In dieser Woche arbeitete Honda vor allen am Setup des RA106-Autos und testete auch Reifen und Aerodynamik-Teile. Ferner wurde die neueste Spezifikation des Honda RA806E-Triebwerks ausprobiert. Das Team zeigte sich in Bestform, zuverlässig und schnell - am Donnerstag stellte Jenson Button mit 1:13.935 Minuten einen neuen Streckenrekord für 2006er Autos auf. Barrichello zeigte sich nach dieser Testwoche sehr zufrieden: "Der Speed des Autos hat sich mit jedem Tag verbessert, die Zuverlässigkeit ebenfalls. Dank der vielen Runden, die wir abspulen konnten, habe ich mehr Zeit erhalten, mich mit dem Auto vertraut zu machen. Ich bin mit dem Auto glücklich und freue mich wirklich auf mein erstes Rennen als Honda Racing F1 Team-Fahrer." Die Testfahrten waren wirklich vielversprechend für Honda, doch das Testende der Teams endete mit einem Paukenschlag. Davidson unterbot den Streckenrekord von McLaren aus dem vergangenen Jahr um mehr als 0,500 Sek. und zeigte somit deutlich, dass Honda zur absoluten Spitze gehört. Das Team gibt sich momentan sehr zufrieden, allerdings schiebt man die Favoritenrolle weiter: "Renault", bestätigte Button, "war im Winter sehr zuverlässig. Sie fuhren auch wahnsinnig gute Rundenzeiten, weshalb ich davon ausgehe, dass sie das Team sein werden, das es zu schlagen gilt, wenn wir nach Bahrain kommen." Er selbst rechnet sich nur Außenseiterchancen aus, hat aber den großen Vorteil, beim jüngsten Test in Manama, der für Honda extrem positiv verlaufen ist, viele wertvolle Daten gesammelt zu haben.
Testzeiten von Honda
Jerez 08.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:16.956 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:17.114 +0.158 58
3 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:17.273 +0.317 53
4 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:17.425 +0.469 109
5 R. Barrichello Honda Michelin 1:17.492 +0.536 60
6 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team Michelin 1:17.588 +0.632 116
7 J. Villeneuve BMW Sauber F1 Team Michelin 1:18.069 +1.113 91
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Manama 16.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:30.578 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:31.254 +0.676 133
3 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso Michelin 1:31.381 +0.803 56
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.590 +1.012 100
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso Michelin 1:32.640 +2.062 62
6 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.909 +2.331 23
Barcelona 23.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button Honda Michelin 1:13.935 -.--- 116
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:13.971 +0.036 125
3 F. Alonso Renault Michelin 1:13.977 +0.042 113
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.266 +0.331 119
5 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:14.588 +0.653 131
6 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:15.475 +1.540 80
7 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.774 +1.839 83
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Barcelona 24.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:14.081 -.--- 96
2 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.422 +0.341 108
3 G. Fisichella Renault Michelin 1:14.520 +0.439 97
4 C. Klien Red Bull Racing Michelin 1:14.613 +0.532 53
5 A. Davidson Honda Michelin 1:15.107 +1.026 129
6 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.829 +1.748 41
7 J. Trulli Toyota Bridgestone 1:16.024 +1.943 100
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02.03.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 A. Davidson Honda Michelin 1:08.540 -.--- 70
2 D. Coulthard Red Bull Racing Michelin 1:10.371 +1.831 72
3 R. Schumacher Toyota Bridgestone 1:12.064 +3.524 79
4 J. Trulli Toyota Bridgestone 1:12.380 +3.840 78
Fazit
Honda wurde in jeder Testwoche schneller und schneller. Die Zuverlässigkeit machte so gut wie keine Probleme (nur ein Motorschaden Anfang Februar) und die Rundenzeiten waren extrem vielversprechend. Allerdings sieht man in den Zeitaufstellungen leider nicht, wie die Zeiten der Longruns waren und da habe ich momentan noch etwas Zweifel. Vor kurzen habe ich nämlich gelesen, dass sich der Honda auf eine Runde gesehen schneller fahren lässt. Es bleibt wohl bis zum Rennen in Bahrain abzuwarten wie die Pace im Rennen wirklich ist, aber sie werden sicherlich die Konkurrenz jagen. Ich denke, dass Honda durch die Tests in Bahrain vor 3 Wochen einen kleinen Vorteil im Quali haben wird. Man konnte Mitte Februar schon einige Set-Up Arbeit leisten und auch das Rennwochenende mit den Qualineuerungen üben. Dazu kommt noch, dass der Streckenrekord in Valencia extrem stark war und man dort ne übelegenen Zeit gefahren ist. Man sollte Honda wohl fürs 1. Quali der Saison mal im Auge behalten. Zur WM. Bei Honda steht sehr viel Geld zur Verfügung. Man kann somit die Weiterentwicklung besser voran treiben und das ein oder anderen exzellente Superhirn mehr einkaufen. Sollte das Auto die schnellen Zeiten im Rennen halten können und die Weiterentwicklungen in der Saison einschlagen, könnte Honda die Überraschung der Saison werden.
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Red Bull
Red Bull hat ein neues Auto gebaut, das zwar einigermaßen schnell, aber nicht zuverlässig ist. Es dauerte zu lange, bis die Kiste fertig war und so ging man erst vor 3 Wochen auf die Strecke. Klien meinte, dass es schön wäre, den GP in Bahrain zu beenden, aber so richtig glaubt er anscheinend nicht dran. Denn noch letzte Woche hatte Red Bull nen Motorschaden (wie schon so oft) und auch die Kupplung spielt ständig verückt. Angeblich haben sie noch keine komplette Renndistanz am Stück gefahren.
Hier ist zu überlegen, ob man nicht Coulthard + Klien not to finish spielt. Beim testen war es ja nicht wirkich heiß und ich könnte mir schon vorstellen, dass in bahrain (ca. 26 Grad) oder dann in Malaysia (ca. 35 Grad) die Kiste hoch geht.
Fazit
Red Bull hat ein gutes, schnelles Auto, aber momentan nicht wirklich standfest. Das müssen sie erst mal in den Griff bekommen, dann können auch Punkte eingefahren werden.
Toyota
Für mich ist das die Enttäuschung der Testfahrten. Das Team wechselte vor Saisonbeginn von Michelin zu Bridgestone und es scheint so, dass das Auto mit den Reifen noch nicht klarkommt. Bei den Tests lagen sie immer im Mittelfeld, zur Spitze fehlte einiges.
Fazit
Im letzten Jahr war Toyota zu Beginn bärenstark. Das wird sich dieses Jahr nicht wiederholen. Sie haben größere Konkurrenz erhalten und müssen mächtig Gas geben (auf der Strecke und in der Fabrik) um regelmäßig in die Punkte zu fahren.
Williams
Williams war bei den Tests richtig gut unterwegs. Der neue Crosworth Motor ist nach Experten-Meinungen momentan der stärkste im Feld - und das verwundert wirklich. Allerdings war Webber und Rosberg bei den Tests meist super unterwegs und ein Fahrer war immer in der Spitze zu finden. Rosberg meinte, dass sie an Ferrari dran sind, aber das glaub ich nicht. Vielleicht gelingt ihnen das bei dem ein oder anderen Rennen, aber nicht generell.
Fazit
Wie ich schon schrieb, Toyota hat Konkurrenz bekommen und da gehört sicherlich Williams dazu. Allerdings müssen sie aufpassen, nicht dass sie in der Saison immer weiter abfallen, aber zu Beginn könnte ne Überraschung möglich sein.
BMW
BMW geht dieses Jahr mit einem eigenen Auto an den Start. Die Testfahrten waren ganz gut, denn es gab kaum technische Defekte. Heidfeld meinte, dass es ganz zufrieden ist und der Speed auch einigermaßen da ist. Zur Spitze fehlt allerdings noch einiges. Denn bei den Tests war man meist im Mittelfeld unterwegs und konnte nicht wirklich zu den Topteams aufschließen. Das Ziel von BMW sind in diesem Jahr die Punkte. Man möchte dort eigentlich regelmäßig landen, ab und an in die Top 6 wäre auch nicht schlecht.
Fazit
BMW wird in diesem Jahr wohl erst mal nen Lernprozess durchlaufen. Ab und zu werden zwar Punkte möglich sein, aber an die Top 4 (Renault, Honda, McLaren, Ferrari) kommt man nicht ran.
Und nun zu den 3 schwächsten Teams.
Scuderia Torro Rosso
Die Scuderia Torro Rosso ist das einzige Team, das mit einem V10 Motor an den Start gehen darf. Diese Regelung entstand, da dieses Team Minardi übernommen hat und Minardi schon versprochen wurde, mit V10 Motoren zu fahren. Für mich ist das ein großer Vorteil, denn die V10 Motoren haben ca. 200 PS mehr und sind standfest ohne Ende. Vor allem beim 2. Rennen in Malaysia könnte das das entscheidende Plus für die Scuderia werden, denn sollten einige V8 Motoren der anderen Teams hochgehen (und sie werden hochgehen), dann könnte das die Stunde der Suderia werden. Mit dem großen Bruderteam Red Bull hat man fachkundige Ingenieure an der Seite, die sicherlich ihr Wissen einfließen lassen.
Fazit
Für mich kann die Scuderia Torro Rosso das ein oder andere mal überraschen. Sie haben mit Liuzzi nen Fahrer, der alle Strecken kennt und mit ein bisschen Glück sind Punkte möglich.
Midland F1
Midland hat das Team von Jordan übernommen. Ich schätze sie ähnlich stark/schwach wie die Scuderia Torro Rosso ein. Wird wohl auf die Strecke usw. ankommen, ob ein gutes Resultat zu stande kommt.
Fazit
Vielleicht können sie das ein oder andere mal überraschen, mehr aber nicht.
Super Aguri
Zu diesem Team ist nicht viel zu sagen. Sie fahren zu Beginn der Saison mit einem 4 Jahre alten Chassis (dem letztgebauten von Arrows) und haben erst insgesamt knapp über 500 Testkilometer auf dem Buckel. Ausfälle werden wohl zu Beginn ne sehr große Rolle spielen, auch wenn man erwähnen muss, dass sie nen super Motor im Heck haben (Honda).
Fazit
Sollte dieses Team auch nur einen Punkt holen, dann versteh ich die Welt nicht mehr.
Michi
Renault geht mit einer Weiterentwicklung des letztjährigen R25 in die neue Saison. Durch die Neueinführung des V8 Motors wurde gezielt an der Aerodynamik gearbeitet, denn der neue Motor ist kleiner, benötigt weniger Kühlung und somit hatte man mehr Spielraum für aerodynamische Experimente. Die Freude über die ersten gelungenen Testfahrten war auch kaum zu verbergen, denn Renault fuhr sofort auf die ersten Plätze und schon äußerte man sich im Team angriffslustig: „Wir können sicher wieder um den WM-Titel mitfahren“, kündigte Christian Silk, der Leiter des Testteams, an. „Das Auto war vom ersten Tag an sehr schnell.“ Auch Briatore ist mit der bisherigen Entwicklung sehr zufrieden, „denn wir zeigten, dass wir nicht nur standfest, sondern auch sehr schnell sind“. Und genau das ist der Punkt, der Renault in die Favoritenrolle hebt. Die Autos hatten so gut wie keinen technischen Defekt und die Testzeiten waren der Hammer. Alonso, Fisico und Kovalainen drehten konstante Rundenzeiten wie ein Uhrwerk, was sie vom Rest des Feldes abheben lässt. Honda war zwar ebenfalls schnell, aber meist nur für eins – zwei Runden. Und genau da liegt der Unterschied, denn Renault fuhr nicht nur zwei schnelle Runden am Stück, sondern 20 oder 30. Nach dem drittletzten Testtag von Renault am 24.02.2006 schöpft Alonso aus seiner perfekt verlaufenen Rennsimulation am Vormittag jede Menge Zuversicht: "Die Tests verlaufen sehr positiv", erklärte er gegenüber der 'Marca'. "Wir hatten bisher nicht immer optimales Wetter, aber die Resultate sind dennoch sehr gut, weil unser Auto einfach sehr konkurrenzfähig ist. Die neue Aerodynamik stellt noch einmal einen Fortschritt dar. Ich denke, dass das drei bis vier Zehntelsekunden bringt." Auch Konkurrenten von Renault nahmen die starken Ergebnisse zur Kenntnis und für Webber und Button ist Renault mit Alonso der unumstrittene Favorit: "Renault", bestätigte Button, "war im Winter sehr zuverlässig. Sie fuhren auch wahnsinnig gute Rundenzeiten, weshalb ich davon ausgehe, dass sie das Team sein werden, das es zu schlagen gilt, wenn wir nach Bahrain kommen." Mark Webber geht davon aus, dass der 24-Jährige seinen WM-Titel erfolgreich verteidigen wird: "Ich habe schon letztes Jahr immer gedacht, dass es eine der lockersten Meisterschaften sein wird, die er haben kann. Wenn ich so betrachte, was ich in der vergangenen Woche gesehen habe, könnte er sogar eine noch einfachere Meisterschaft haben", so der Williams-Cosworth-Pilot.
Wichtige Testzeiten der letzten Woche:
23.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button Honda Michelin 1:13.935 -.--- 116
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:13.971 +0.036 125
3 F. Alonso Renault Michelin 1:13.977 +0.042 113
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.266 +0.331 119
5 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:14.588 +0.653 131
6 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:15.475 +1.540 80
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24.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:14.081 -.--- 96
2 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.422 +0.341 108
3 G. Fisichella Renault Michelin 1:14.520 +0.439 97
4 C. Klien Red Bull Racing Michelin 1:14.613 +0.532 53
5 A. Davidson Honda Michelin 1:15.107 +1.026 129
6 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.829 +1.748 41
.....
Fazit:
Renault ist schon jetzt verdammt stark und sie haben bei den Tests den besten eindruck gemacht. Ferrari und Honda testeten zwar vor kurzen in Manamar wo der 1. GP ausgetragen wird, aber ich glaube, dass der Sieg nur über Alonso geht. Betrachtet man die WM, spielt Renault sicherlich wieder ne große Rolle, aber in der F1 geht es so verdammt schnell, dass man mMn heute noch nicht genau sagen kann, wer den Titel holen wird.
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McLaren Mercedes
Der McLaren Mercedes MP4-20 war in der letzten Saison das schnellste Auto im Feld. Leider war dieser Wagen nicht wirklich standfest und somit gingen beide Weltmeisterschaften an Renault. Deshalb legte McLaren Mercedes in der Saisonvorbereitung sehr viel Wert auf die Standfestigkeit, was sich allerdings als schwierig herausstellte. Dazu später mehr. Am neuen Auto, dem MP4-21, fällt vor allen das schmale Heck auf. Wie auch bei den anderen Teams nimmt der Motor nun nicht mehr so viel Platz weg und man kann im Heckbereich die Aerodynamik effizienter gestalten. Allerdings gab es bei den Testfahren oftmals Probleme und noch Anfang Februar lief die Kiste nicht wirklich rund. Motorschäden, Hydraulikprobleme, usw. beendeten die Testtage des Teams regelmäßig verfrüht. Montoya nahm es zu diesem Zeitpunkt noch recht locker: "Das Auto wird besser, je mehr wir es fahren und entwickeln. Auch das Team leistet tolle Arbeit. Wir hatten in dieser Woche einige technische Probleme, aber genau deswegen testen wir ja. Alles hilft uns dabei, mehr über das Auto zu lernen." Norbert Haug verwies zu dieser Zeit auf die Saison 2005 als McLaren auch nicht Testsieger war und mit Beginn der Europasaison das schnellste Auto stellte. Allerdings glaube ich, dass dies nur Show war und hinter den Kulissen die Fetzen flogen, denn schon zu dieser Zeit berichtete die Presse, dass der neue Motor wohl viel zu wenig PS hat und kaum standfest ist. Mitte Februar gab das Team dann zu, „dass man noch nicht dort sei, wo man im Februar sein wollte.“ Die Aussage von Haug, „bei uns ist noch Mitte Dezember" erschreckt allerdings wirklich. Soundanalysen und weitere Untersuchungen ergaben, dass McLaren wohl mit deutlich weniger Drehzahl und somit deutlich weniger Leistung hat als der Rest der Topteams, was sehr verwunderlich ist, denn Mercedes begann mit als erstes, den neuen V8 zu entwickeln und wenn man bedenkt, dass Renault erst Monate später begann, den Motor zu entwerfen, wurde bei Mercedes wohl wirklich Mist gebaut. Nun gut, es wurde klar, dass bei McLaren jeder Testtag noch wichtiger wurde und man sich bis zum Saisonstart richtig reinhängen musste. Es ging wirklich turbulent zu bei McLaren Mercedes. Es war ein tägliches auf und ab und 2-3 Tage später erreichte die Öffentlichkeit folgende Meldung: "Ich gebe offen zu, dass wir noch nicht dort sind, wo wir mit dem V8-Programm gerne sein würden", so Norbert Haug. "Der Zeitplan ist eng und wir haben Probleme. Werden wir die bis Bahrain zu 100 Prozent lösen? Wer weiß?" ..... "Wir werden einen schwierigen Start haben, aber auch die Kraft und das Können, aufzuholen", so der Mercedes-Motorsportchef in einem Interview mit den 'Stuttgarter Nachrichten'. Bei den Versuchsfahrten in Valencia konnte das Team mit einer neuen Ausbaustufe des V8-Motors einen Leistungssprung verzeichnen, die Zuverlässigkeit ist aber weiterhin ein großes Sorgenkind. Eine kleine Wende gab es dann letzte Woche in Barcelona. McLaren Mercedes war eigentlich ganz gut unterwegs und auch relativ standfest. Die Fahrer waren mit dem Wagen auch ganz zufrieden: "Es sieht definitiv besser aus als vor ein paar Wochen", so Räikkönen. Außerdem sagte der Finne, "Wir haben noch Arbeit zu erledigen, aber ich bin nun glücklicher, da wir Renndistanzen abspulen konnten." Juan Pablo Montoya war mit der Testwoche auch zufrieden: "Wir haben diese Woche viel gute Arbeit erledigt, es gab ein paar Probleme mit dem regnerischen Wetter und ein paar kleinere Probleme mit dem Auto, aber generell war es eine produktive Woche“. Die Barcelona-Tests schloss Kimi Raikkönen mit folgenden Worten ab: "Ich habe das Gefühl, dass wir uns während der vergangenen Woche deutlich verbessert haben, wir entwickeln das Auto ständig weiter, um den Speed und die Zuverlässigkeit zu finden, die wir brauchen, und wir arbeiten in eine gute Richtung. Wir haben diese Woche in Barcelona ein paar wirklich gute Distanzen zurückgelegt, aber wir müssen weiter Druck machen, denn es gibt noch Arbeit zu erledigen."
Wichtige Testzeiten von McLaren Mercedes
Jerez 08.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:16.956 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:17.114 +0.158 58
3 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:17.273 +0.317 53
4 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:17.425 +0.469 109
5 R. Barrichello Honda Michelin 1:17.492 +0.536 60
6 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team Michelin 1:17.588 +0.632 116
.....
Jerez 09.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:17.452 -.--- 125
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:17.483 +0.031 77
3 M. Webber Williams Bridgestone 1:17.764 +0.312 106
4 J. Button Honda Michelin 1:17.986 +0.534 117
5 J. Villeneuve BMW Sauber F1 Team Michelin 1:18.188 +0.736 111
6 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team Michelin 1:18.282 +0.830 60
7 H. Kovalainen Renault Michelin 1:18.555 +1.103 46
8 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:18.833 +1.381 61
9 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:18.941 +1.489 41
.....
Valencia 17.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:09.976 -.--- 80
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:10.918 +0.942 83
3 D. Coulthard Red Bull Racing Michelin 1:11.068 +1.092 34
4 H. Kovalainen Renault Michelin 1:11.074 +1.098 161
5 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:11.262 +1.286 113
6 A. Sutil MF1 Racing Bridgestone 1:13.027 +3.051 73
.....
Barcelona 23.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button Honda Michelin 1:13.935 -.--- 116
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:13.971 +0.036 125
3 F. Alonso Renault Michelin 1:13.977 +0.042 113
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.266 +0.331 119
5 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:14.588 +0.653 131
6 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:15.475 +1.540 80
7 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.774 +1.839 83
.....
Fazit
McLarens Saisonvorbereitung war ein reines Auf und Ab. Es gab Meldungen über eine geringe Standfestigkeit, aber auch Meldungen über gute und erfolgreiche Testfahren. Ich denke man muss hier das Mittelmaß finden und man sollte McLaren Mercedes als Team einstufen, dass wohl zu Beginn nicht ganz um Siege mitkämpfen wird, aber im Laufe der Saison immer erfolgreicher werden könnte. Vielleicht gibt’s ja eine Wiederholung der Saison 2005 was ich mir zu Beginn der Saison sehr gut vorstellen könnte. Ob sie um die WM mitfahren werden, dazu muss man erst noch das ein oder andere Rennen abwarten.
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Ferrari
Nach der schwachen Saison im letzten Jahr ist Ferrari nun einen völlig neuen Weg gegangen. Zum einen wurde ein komplett neues Auto gebaut, zum anderen zeigte schon die Präsentation des neuen Wagens, dass Ferrari in dieser Saison eher dem Motto „Harte Arbeit statt großer Show“ nachkommt. Es wurde auf eine große Show verzichtet und das Auto nur kurz an der Rennstrecke präsentiert. Danach gingen sofort die Testfahrten des neuen 248 F1 weiter, dessen visueller Hauptunterschied im Vergleich zum F1 2005 an der Heckpartie zu finden ist. Wie auch schon die anderen Teams ist das Heck kompakter und durch die Platzersparnis aerodynamischer „gestylt“. Die Testphase des neuen Autos verlief bei Ferrari zu Beginn nicht optimal. Anfang Februar hatte man mit kleineren technischen Defekten zu kämpfen und auch Ros Brown gab offen zu, dass die Vibrationen des V8 Motors größer sind als erwartet, man dies aber in den Griff bekommen wird. Zu dieser Zeit war Ferrari meist auf der hauseigenen Strecke unterwegs, da man dort aufgrund der Fabriknähe sehr schnell auf kleine Defekte reagieren konnte. Auf die Rundenzeiten wurde zu diesem Zeitpunkt noch weniger Wert gelegt. Den ersten richtigen Test fuhr man dann Mitte Februar mit Honda in Bahrain. Dort spulte Ferrari zwischen dem 13.02. und 21.02. sehr sehr viele Runden ab. Zu Beginn der Tests war Honda etwas stärker und die Öffentlichkeit fragte sich, was bei den Roten los sei, denn auch Unterbrechungen durch Defekte waren wieder zu beklagen, die jedoch nach 2 Tagen behoben waren. "Das kleine Problem wurde aus der Welt geschafft", so der Ex-Weltmeister zuversichtlich. "Wir haben mit Sicherheit den Grund für die Fehlfunktion der Kupplung ausgemacht. Ich stand während den zwei Tagen mehr in der Garage als ich Runden auf der Strecke drehen konnte, aber so ist das bei den Testfahrten manchmal nun eben." Danach drehte der Rote Flitzer problemlos seine Runden. Und wie, denn Ferrari beschloss länger in Bahrain zu bleiben und sogar an einem Sonntag zu testen. Honda, die zu diesem Zeitpunkt vor Ferrari lagen, reiste nach 4 Testtagen ab und wie in den letzten 2 Tagen zu lesen ist, lies Ferrari erst dann die Katze aus dem Sack. Es wurde nämlich erst jetzt entdeckt, dass die Roten nach dem Abflug von Honda eine neue Nase an den 248 F1 montierten und am letzten Testtag die Zeit von Honda um 0,500 Sek. unterboten. Das war ordentlich!!! In den folgenden Tagen hatte Ferrari so gut wie keine Probleme mit dem Auto und es wurden weiterhin fleißig Runden gedreht. Leider testete Ferrari oftmals abseits der Strecken auf denen die restlichen Teams zu Hause waren und somit sind Vergleiche fast nicht möglich. In den letzten 3-4 Tagen war Ferrari in Mugello unterwegs, jedoch behinderte das schlechte Wetter das Testprogramm. Presseberichte sprechen seit gestern davon, dass die neue Frontpartie und auch eine Modifizierung des Hecks einige Zehntel bringen soll, aber das wird man wohl erst beim Quali in Bahrain entgültig sehen. Für Schumi steht jedoch fest, dass Renault wohl einen kleinen Vorsprung hat: "Wir sollten bereit sein für den Saisonstart", so der 37-Jährige weiter, der Ferrari zu den vier Teams zählt, "die bislang am besten aufgestellt sind". Doch die Favoritenrolle für das Saisoneröffnungsrennen am 12. März gibt der Deutsche ab: "Nach wie vor macht Renault auf mich den besten Eindruck. Dahinter dürften sich Honda, Mercedes und wir bewegen." Um sich optimal vorzubereiten, habe sich Ferrari noch nicht entschieden, wie lange man in Mugello testen wird.
Testzeiten von Ferrari
Bahrain 16.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:30.578 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:31.254 +0.676 133
3 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso Michelin 1:31.381 +0.803 56
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.590 +1.012 100
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso Michelin 1:32.640 +2.062 62
6 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.909 +2.331 23
Bahrain 21.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:29.958 -.--- 36
2 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:30.375 +0.417 47
3 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:30.723 +0.765 55
Mugello 28.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:21.974 -.--- 94
2 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:22.481 +0.507 71
Fazit
Ferraris Saisonvorbereitung lief nicht ganz optimal. Allerdings schaut es zur Zeit besser aus als im letzten Jahr und seit den Tests in Bahrain gab es keine Probleme mit dem neuen Wagen. Ich denke, dass Ferrari und Honda einen kleinen Vorteil in Manama haben könnten, da sie dort einige Tage getestet haben. Allerdings bin ich auch der gleichen Meinung wie Schumi, der sagte, dass Renault wohl momentan das stärkst Team stellt. Was die neue Aerodynamik wirklich bringt, muss man abwarten, aber ob Ferrari schon jetzt die Nr. 2 ist, wird man erst in Bahrain sehen. Jedenfalls ist die Neuerung auf den Bildern schon deutlich zu erkennen. Eine schmalere Nase und ein löffelförmiger Frontflügel (wie ihn Renault fährt) wurde am Auto angebracht. Für die WM kommts wohl auch drauf an, ob Bridgestone gute Reifen gebaut hat (ihnen kommen sicherlich die Boxenstopps entgegen), jedoch ist es schwierig ein Prognose abzugeben, da Ferrari meist allein testete und der Vergleich mit der Konkurrenz fehlt. Ferrari wird sich wohl wegen den schlechten Bedingungen in Mugello noch am Wochenende auf den Saisonstark vorbereiten.
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Honda
Honda startete sehr gut in die neue Testsaison. Das Auto war von Beginn an schnell und vor allen auch zuverlässig. Jenson Button äußerte sich schon nach 2 Testtagen recht vielversprechend: "Alles lief glatt und wir konnten an den beiden Tagen viele Runden drehen. Wir fuhren die Autos ein, arbeiteten hauptsächlich an der Zuverlässigkeit, aber auch daran, ein ordentliches Setup zu finden. Noch haben wir das Ende nicht erreicht, aber die frühe Pace des Autos ist gut. Wichtiger ist aber das Tempo bei den Longruns, und das haben wir auch. Es waren also gute zwei Tage für mich und ich kann es nicht erwarten, wieder in das Auto zu steigen." Schon zu dieser Zeit zeigte Honda, dass man in dieser Saison mit ihnen rechnen muss. Die Testzeiten waren sehr sehr stark auch wenn man sagen muss, dass sie in den Longruns noch das ein oder andere Problemchen mit der Pace hatten. Der erste richtige Test fand dann Mitte Februar in Bahrain statt. Die gute Pace des Wagens wurde dort sehr deutlich, denn Honda schlug Ferrari an jedem Tag und auch die Standfestigkeit machte null Probleme. Das Team war rundum zufrieden. "Wir legten viele Runden zurück, konzentrierten uns meistens auf Reifentests, aber auch auf die Zuverlässigkeit und auf das Setup für das erste Rennen hier in Bahrain. Es ist nett, einmal in der Hitze zu testen, denn so kann man sich auch körperlich besser vorbereiten. Das Auto war sehr zuverlässig und wir machten gute Fortschritte mit Michelin. Insgesamt war es eine sehr positive Woche", so Jenson Button. Nachdem die Test in Bahrain abgeschlossen waren, reiste Honda weiter nach Barcelona und spätestens zu diesem Zeitpunkt wurde, deutlich, dass Honda wohl in der Saison 2006 den ersten Sieg einfahren wird. Die Tests waren der Wahnsinn. Button, Barrichello und Davidson drehten eine schnelle Runde nach der anderen und konnten den Renaults auf eine Runde gesehen Paroli bieten. In dieser Woche arbeitete Honda vor allen am Setup des RA106-Autos und testete auch Reifen und Aerodynamik-Teile. Ferner wurde die neueste Spezifikation des Honda RA806E-Triebwerks ausprobiert. Das Team zeigte sich in Bestform, zuverlässig und schnell - am Donnerstag stellte Jenson Button mit 1:13.935 Minuten einen neuen Streckenrekord für 2006er Autos auf. Barrichello zeigte sich nach dieser Testwoche sehr zufrieden: "Der Speed des Autos hat sich mit jedem Tag verbessert, die Zuverlässigkeit ebenfalls. Dank der vielen Runden, die wir abspulen konnten, habe ich mehr Zeit erhalten, mich mit dem Auto vertraut zu machen. Ich bin mit dem Auto glücklich und freue mich wirklich auf mein erstes Rennen als Honda Racing F1 Team-Fahrer." Die Testfahrten waren wirklich vielversprechend für Honda, doch das Testende der Teams endete mit einem Paukenschlag. Davidson unterbot den Streckenrekord von McLaren aus dem vergangenen Jahr um mehr als 0,500 Sek. und zeigte somit deutlich, dass Honda zur absoluten Spitze gehört. Das Team gibt sich momentan sehr zufrieden, allerdings schiebt man die Favoritenrolle weiter: "Renault", bestätigte Button, "war im Winter sehr zuverlässig. Sie fuhren auch wahnsinnig gute Rundenzeiten, weshalb ich davon ausgehe, dass sie das Team sein werden, das es zu schlagen gilt, wenn wir nach Bahrain kommen." Er selbst rechnet sich nur Außenseiterchancen aus, hat aber den großen Vorteil, beim jüngsten Test in Manama, der für Honda extrem positiv verlaufen ist, viele wertvolle Daten gesammelt zu haben.
Testzeiten von Honda
Jerez 08.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:16.956 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:17.114 +0.158 58
3 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:17.273 +0.317 53
4 P. de la Rosa McLaren-Mercedes Michelin 1:17.425 +0.469 109
5 R. Barrichello Honda Michelin 1:17.492 +0.536 60
6 N. Heidfeld BMW Sauber F1 Team Michelin 1:17.588 +0.632 116
7 J. Villeneuve BMW Sauber F1 Team Michelin 1:18.069 +1.113 91
.....
Manama 16.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Massa Ferrari Bridgestone 1:30.578 -.--- 90
2 J. Button Honda Michelin 1:31.254 +0.676 133
3 V. Liuzzi Scuderia Toro Rosso Michelin 1:31.381 +0.803 56
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:31.590 +1.012 100
5 S. Speed Scuderia Toro Rosso Michelin 1:32.640 +2.062 62
6 M. Schumacher Ferrari Bridgestone 1:32.909 +2.331 23
Barcelona 23.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button Honda Michelin 1:13.935 -.--- 116
2 G. Fisichella Renault Michelin 1:13.971 +0.036 125
3 F. Alonso Renault Michelin 1:13.977 +0.042 113
4 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.266 +0.331 119
5 J.-P. Montoya McLaren-Mercedes Michelin 1:14.588 +0.653 131
6 K. Räikkönen McLaren-Mercedes Michelin 1:15.475 +1.540 80
7 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.774 +1.839 83
.....
Barcelona 24.02.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 F. Alonso Renault Michelin 1:14.081 -.--- 96
2 R. Barrichello Honda Michelin 1:14.422 +0.341 108
3 G. Fisichella Renault Michelin 1:14.520 +0.439 97
4 C. Klien Red Bull Racing Michelin 1:14.613 +0.532 53
5 A. Davidson Honda Michelin 1:15.107 +1.026 129
6 N. Rosberg Williams Bridgestone 1:15.829 +1.748 41
7 J. Trulli Toyota Bridgestone 1:16.024 +1.943 100
.....
02.03.2006
Pos. Fahrer Team Reifen Zeit Abstand Rnd.
1 A. Davidson Honda Michelin 1:08.540 -.--- 70
2 D. Coulthard Red Bull Racing Michelin 1:10.371 +1.831 72
3 R. Schumacher Toyota Bridgestone 1:12.064 +3.524 79
4 J. Trulli Toyota Bridgestone 1:12.380 +3.840 78
Fazit
Honda wurde in jeder Testwoche schneller und schneller. Die Zuverlässigkeit machte so gut wie keine Probleme (nur ein Motorschaden Anfang Februar) und die Rundenzeiten waren extrem vielversprechend. Allerdings sieht man in den Zeitaufstellungen leider nicht, wie die Zeiten der Longruns waren und da habe ich momentan noch etwas Zweifel. Vor kurzen habe ich nämlich gelesen, dass sich der Honda auf eine Runde gesehen schneller fahren lässt. Es bleibt wohl bis zum Rennen in Bahrain abzuwarten wie die Pace im Rennen wirklich ist, aber sie werden sicherlich die Konkurrenz jagen. Ich denke, dass Honda durch die Tests in Bahrain vor 3 Wochen einen kleinen Vorteil im Quali haben wird. Man konnte Mitte Februar schon einige Set-Up Arbeit leisten und auch das Rennwochenende mit den Qualineuerungen üben. Dazu kommt noch, dass der Streckenrekord in Valencia extrem stark war und man dort ne übelegenen Zeit gefahren ist. Man sollte Honda wohl fürs 1. Quali der Saison mal im Auge behalten. Zur WM. Bei Honda steht sehr viel Geld zur Verfügung. Man kann somit die Weiterentwicklung besser voran treiben und das ein oder anderen exzellente Superhirn mehr einkaufen. Sollte das Auto die schnellen Zeiten im Rennen halten können und die Weiterentwicklungen in der Saison einschlagen, könnte Honda die Überraschung der Saison werden.
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Red Bull
Red Bull hat ein neues Auto gebaut, das zwar einigermaßen schnell, aber nicht zuverlässig ist. Es dauerte zu lange, bis die Kiste fertig war und so ging man erst vor 3 Wochen auf die Strecke. Klien meinte, dass es schön wäre, den GP in Bahrain zu beenden, aber so richtig glaubt er anscheinend nicht dran. Denn noch letzte Woche hatte Red Bull nen Motorschaden (wie schon so oft) und auch die Kupplung spielt ständig verückt. Angeblich haben sie noch keine komplette Renndistanz am Stück gefahren.
Hier ist zu überlegen, ob man nicht Coulthard + Klien not to finish spielt. Beim testen war es ja nicht wirkich heiß und ich könnte mir schon vorstellen, dass in bahrain (ca. 26 Grad) oder dann in Malaysia (ca. 35 Grad) die Kiste hoch geht.
Fazit
Red Bull hat ein gutes, schnelles Auto, aber momentan nicht wirklich standfest. Das müssen sie erst mal in den Griff bekommen, dann können auch Punkte eingefahren werden.
Toyota
Für mich ist das die Enttäuschung der Testfahrten. Das Team wechselte vor Saisonbeginn von Michelin zu Bridgestone und es scheint so, dass das Auto mit den Reifen noch nicht klarkommt. Bei den Tests lagen sie immer im Mittelfeld, zur Spitze fehlte einiges.
Fazit
Im letzten Jahr war Toyota zu Beginn bärenstark. Das wird sich dieses Jahr nicht wiederholen. Sie haben größere Konkurrenz erhalten und müssen mächtig Gas geben (auf der Strecke und in der Fabrik) um regelmäßig in die Punkte zu fahren.
Williams
Williams war bei den Tests richtig gut unterwegs. Der neue Crosworth Motor ist nach Experten-Meinungen momentan der stärkste im Feld - und das verwundert wirklich. Allerdings war Webber und Rosberg bei den Tests meist super unterwegs und ein Fahrer war immer in der Spitze zu finden. Rosberg meinte, dass sie an Ferrari dran sind, aber das glaub ich nicht. Vielleicht gelingt ihnen das bei dem ein oder anderen Rennen, aber nicht generell.
Fazit
Wie ich schon schrieb, Toyota hat Konkurrenz bekommen und da gehört sicherlich Williams dazu. Allerdings müssen sie aufpassen, nicht dass sie in der Saison immer weiter abfallen, aber zu Beginn könnte ne Überraschung möglich sein.
BMW
BMW geht dieses Jahr mit einem eigenen Auto an den Start. Die Testfahrten waren ganz gut, denn es gab kaum technische Defekte. Heidfeld meinte, dass es ganz zufrieden ist und der Speed auch einigermaßen da ist. Zur Spitze fehlt allerdings noch einiges. Denn bei den Tests war man meist im Mittelfeld unterwegs und konnte nicht wirklich zu den Topteams aufschließen. Das Ziel von BMW sind in diesem Jahr die Punkte. Man möchte dort eigentlich regelmäßig landen, ab und an in die Top 6 wäre auch nicht schlecht.
Fazit
BMW wird in diesem Jahr wohl erst mal nen Lernprozess durchlaufen. Ab und zu werden zwar Punkte möglich sein, aber an die Top 4 (Renault, Honda, McLaren, Ferrari) kommt man nicht ran.
Und nun zu den 3 schwächsten Teams.
Scuderia Torro Rosso
Die Scuderia Torro Rosso ist das einzige Team, das mit einem V10 Motor an den Start gehen darf. Diese Regelung entstand, da dieses Team Minardi übernommen hat und Minardi schon versprochen wurde, mit V10 Motoren zu fahren. Für mich ist das ein großer Vorteil, denn die V10 Motoren haben ca. 200 PS mehr und sind standfest ohne Ende. Vor allem beim 2. Rennen in Malaysia könnte das das entscheidende Plus für die Scuderia werden, denn sollten einige V8 Motoren der anderen Teams hochgehen (und sie werden hochgehen), dann könnte das die Stunde der Suderia werden. Mit dem großen Bruderteam Red Bull hat man fachkundige Ingenieure an der Seite, die sicherlich ihr Wissen einfließen lassen.
Fazit
Für mich kann die Scuderia Torro Rosso das ein oder andere mal überraschen. Sie haben mit Liuzzi nen Fahrer, der alle Strecken kennt und mit ein bisschen Glück sind Punkte möglich.
Midland F1
Midland hat das Team von Jordan übernommen. Ich schätze sie ähnlich stark/schwach wie die Scuderia Torro Rosso ein. Wird wohl auf die Strecke usw. ankommen, ob ein gutes Resultat zu stande kommt.
Fazit
Vielleicht können sie das ein oder andere mal überraschen, mehr aber nicht.
Super Aguri
Zu diesem Team ist nicht viel zu sagen. Sie fahren zu Beginn der Saison mit einem 4 Jahre alten Chassis (dem letztgebauten von Arrows) und haben erst insgesamt knapp über 500 Testkilometer auf dem Buckel. Ausfälle werden wohl zu Beginn ne sehr große Rolle spielen, auch wenn man erwähnen muss, dass sie nen super Motor im Heck haben (Honda).
Fazit
Sollte dieses Team auch nur einen Punkt holen, dann versteh ich die Welt nicht mehr.
Michi
@Michi: danke fuer die Muehe d. Du Dir da gemacht hast -wirklich hilfreich!
Bei Admiral gibt es sehr interessante Quali-Duelle (nicht teamintern!) Ich hab die 2Renaults und die 2 Hondas in einer Accu gespielt =bringt 7.8-faches Geld (Gegner kann ich momentan nicht genau sagen da ich vom Handy aus nicht auf die Admiralseite komme) Gut finde ich das man es im Netz aber auch im Buero spielen kann (
Werd morgen nachlegen,allerdings das Duell wo M.Schumi involviert ist diesmal auslassen (so wie Michi das beschreibt ist Ferrari die grosze Unbekannte)
Viel Spass jedenfalls beim Zuschauen!
Bei Admiral gibt es sehr interessante Quali-Duelle (nicht teamintern!) Ich hab die 2Renaults und die 2 Hondas in einer Accu gespielt =bringt 7.8-faches Geld (Gegner kann ich momentan nicht genau sagen da ich vom Handy aus nicht auf die Admiralseite komme) Gut finde ich das man es im Netz aber auch im Buero spielen kann (
Werd morgen nachlegen,allerdings das Duell wo M.Schumi involviert ist diesmal auslassen (so wie Michi das beschreibt ist Ferrari die grosze Unbekannte)
Viel Spass jedenfalls beim Zuschauen!
Danke Caliph.
Das mit Ferrari kann man wohl so sagen. Ich glaube, dass bei ihnen auch viel von den Reifen abhängen wird - bei Bridgestone gibt man sich jedoch sehr zuversichtlich. Na ja, mal schaun was morgen das Training bringt. Vielleicht fahren sie ja alles in Grund und Boden (Schumi: "Ich würde auf einen WM-Sieg wetten") oder sie gurken wieder, wie im letzten Jahr, im Mittelfeld rum.
Interessant ist auch, dass de la Rosa (Testfahrer McLaren) sagte, dass er nicht damit rechnet, dass McLaren zu Beginn was reißen wird. Er meint, dass Renault zu stark ist und wohl nur ein Ausfall den Sieg in Bahrain verhindern kann.
Außerdem gibts neues von Toro Rosso. Einige Teamchefs trauen dem Team einige Überraschungen, vor allen bei den ersten Rennen, zu. Die Standfestigkeit ist bekanntlich durch den "alten" V10 gegeben und da an diesem Wochenende und auch in Malaysia mit vielen Ausfällen gerechnet wird, könnte Toro Rosso provitieren.
Das mit Ferrari kann man wohl so sagen. Ich glaube, dass bei ihnen auch viel von den Reifen abhängen wird - bei Bridgestone gibt man sich jedoch sehr zuversichtlich. Na ja, mal schaun was morgen das Training bringt. Vielleicht fahren sie ja alles in Grund und Boden (Schumi: "Ich würde auf einen WM-Sieg wetten") oder sie gurken wieder, wie im letzten Jahr, im Mittelfeld rum.
Interessant ist auch, dass de la Rosa (Testfahrer McLaren) sagte, dass er nicht damit rechnet, dass McLaren zu Beginn was reißen wird. Er meint, dass Renault zu stark ist und wohl nur ein Ausfall den Sieg in Bahrain verhindern kann.
Außerdem gibts neues von Toro Rosso. Einige Teamchefs trauen dem Team einige Überraschungen, vor allen bei den ersten Rennen, zu. Die Standfestigkeit ist bekanntlich durch den "alten" V10 gegeben und da an diesem Wochenende und auch in Malaysia mit vielen Ausfällen gerechnet wird, könnte Toro Rosso provitieren.
hab gerade eine ganz nette wette bei BAW entdeckt und small gespielt.
dabei geht es um den schnellsten beim morgigen ersten freien training. ich habe auf anthony davidson bei einer quote von 2,0 getippt. der dritte fahrer bei honda ist für mich schon ein sehr heißer anwärter auf die erste bestzeit 2006.
zur erklärung:
1. im ersten freien training werden die ersten beiden fahrer eines teams nur sehr wenige runden zurücklegen. einige wahrscheinlich nur eine installation-lap. mehr als 6 runden (2-3 gezeitete) werden von den stammpiloten sicherlich nicht gefahren. motoren schonen ist angesagt, dies kennt man ja bereits aus dem vorjahr. die neuen v8-motoren werden diese situation eher noch verschärfen.
2. von allen 3. piloten, welche möglichst viele kilometer zurücklegen werden (reifenauswahl, setup usw.), sollte davidson der schnellste sein. konkurrenten für davidson sind etwa alex wurz im williams und der pole kubica im bmw.
3. die anderen topteams (ferrari, renault, mclaren und toyota) dürfen keinen dritten wagen am freitag einsetzen, da dies den ersten 4 teams der vergangenen konstrukteurs-wm nicht gestattet ist.
4. im letzten jahr dominierte sehr häufig pedro de la rosa am freitag, damals 3. fahrer bei mclaren.
einziges risiko sehe ich darin, dass beispielsweise renault doch deutlich schneller als der rest ist, und sie gleich die karten auf den tisch legen. daran glaube ich aber nicht wirklich.
fazit: bei einer qoute von 2,0 für mich absolut value.
dabei geht es um den schnellsten beim morgigen ersten freien training. ich habe auf anthony davidson bei einer quote von 2,0 getippt. der dritte fahrer bei honda ist für mich schon ein sehr heißer anwärter auf die erste bestzeit 2006.
zur erklärung:
1. im ersten freien training werden die ersten beiden fahrer eines teams nur sehr wenige runden zurücklegen. einige wahrscheinlich nur eine installation-lap. mehr als 6 runden (2-3 gezeitete) werden von den stammpiloten sicherlich nicht gefahren. motoren schonen ist angesagt, dies kennt man ja bereits aus dem vorjahr. die neuen v8-motoren werden diese situation eher noch verschärfen.
2. von allen 3. piloten, welche möglichst viele kilometer zurücklegen werden (reifenauswahl, setup usw.), sollte davidson der schnellste sein. konkurrenten für davidson sind etwa alex wurz im williams und der pole kubica im bmw.
3. die anderen topteams (ferrari, renault, mclaren und toyota) dürfen keinen dritten wagen am freitag einsetzen, da dies den ersten 4 teams der vergangenen konstrukteurs-wm nicht gestattet ist.
4. im letzten jahr dominierte sehr häufig pedro de la rosa am freitag, damals 3. fahrer bei mclaren.
einziges risiko sehe ich darin, dass beispielsweise renault doch deutlich schneller als der rest ist, und sie gleich die karten auf den tisch legen. daran glaube ich aber nicht wirklich.
fazit: bei einer qoute von 2,0 für mich absolut value.
Hi tobi.
Bin absolut der gleichen Meinung wie du. Du hast eigentlich schon alles gesagt. Honda ist das schnellste Team, das einen 3. Fahrer einsetzen darf und Davidson ist wahrlich kein Blinder. Momentan gibts 1,90 - ich glaub das kann man noch nehmen.
Bin absolut der gleichen Meinung wie du. Du hast eigentlich schon alles gesagt. Honda ist das schnellste Team, das einen 3. Fahrer einsetzen darf und Davidson ist wahrlich kein Blinder. Momentan gibts 1,90 - ich glaub das kann man noch nehmen.
ja was soll man sagen. leider technische probleme bei davidson, konnte nur 2 runden drehen.... erwartungsmäß waren so die beiden anderen favorisierten freitagspiloten kubica und wurz am schnellsten. kann natürlich immer mal passieren... [[bang]]
Raikkönen eben möglicherweise mit nem Motorschaden. Heißt natürlich, dass er dann 10 Startplätze nach hinten muss.
Das bedeutet, dass er wohl versuchen wird, die Pole zu holen, denn dann würde er auf den 11. Startplatz zurückfallen und somit dürfte er Benzin dazufüllen bzw. abpumpen (ab Startplatz 11 ist das erlaubt.)Wäre dann ein sehr großer Vorteil gegenüber den Fahrern, die in den Top 10 stehen und weder Benzin nachfüllen noch abpumpen dürfen.
Das bedeutet, dass er wohl versuchen wird, die Pole zu holen, denn dann würde er auf den 11. Startplatz zurückfallen und somit dürfte er Benzin dazufüllen bzw. abpumpen (ab Startplatz 11 ist das erlaubt.)Wäre dann ein sehr großer Vorteil gegenüber den Fahrern, die in den Top 10 stehen und weder Benzin nachfüllen noch abpumpen dürfen.
Davidson gewinnt 2. Training mit 1:31: 353
Schumi wird Zweiter [[yo]]
Als Quote für Davidson gabs übrigens eine 2,1. Hätte man durchaus mitnehmen können.
Schumi wird Zweiter [[yo]]
Als Quote für Davidson gabs übrigens eine 2,1. Hätte man durchaus mitnehmen können.
barrichello und fisi. für ersteren schwanken die @ und mit einem guten auto kann er doch weit vorne landen und wette verkaufen. fast gleiches für fisichella.
Ferrari war ganz gut unterwegs. Vielleicht ein Vorteil durch die Tests vor 2 Wochen, möglicherweise aber auch nicht. So richtig kann man es nicht einschätzen. Aber wenn Schumi schon sagt, dass sie stark sind, dann glaub ich das, denn im letzten Jahr hat er 2x angekündigt in die 1. Reihe zu fahren und hat dies auch gemacht. Ich muss zugeben, als ich damals die Aussage hörte, hab ich gelacht. Aber inzwischen glaub ich ihm wenn er solche Aussagen macht.
ja michi da stimme ich dir zu. ferrari scheint bei der musik zu sein. frage ist halt nur mit wie viel sprit sind sie gefahren? und wenn davidson heute 4 zehntel schneller fahren kann, denke ich, dass button und rubinho das morgen durchaus ähnlich umsetzen können.
interessant auch, dass toro rosso gut mithalten kann. das gibt bestimmt noch ärger wegen der drehzahlbegrenzung ihrer v10 motoren.
bei kimi wohl doch kein motorschaden, habs aber nicht gesehen, nur gehört dass keine flüssigkeit ausgelaufen sein soll. lässt eher auf ein anderes problem schliessen.
ps: hab mir grad meinen davidson verlust vom ersten freien training mit einer 5er kombi h2h auf m. schumacher, sato, heidfeld, liuzzi und webber zurück geholt. [[grin]]
interessant auch, dass toro rosso gut mithalten kann. das gibt bestimmt noch ärger wegen der drehzahlbegrenzung ihrer v10 motoren.
bei kimi wohl doch kein motorschaden, habs aber nicht gesehen, nur gehört dass keine flüssigkeit ausgelaufen sein soll. lässt eher auf ein anderes problem schliessen.
ps: hab mir grad meinen davidson verlust vom ersten freien training mit einer 5er kombi h2h auf m. schumacher, sato, heidfeld, liuzzi und webber zurück geholt. [[grin]]
Trotz der hohen Ausfallwahrscheinlichkeit der beiden Red-Bulls halte ich folgende Wetten für dickes value:
Coulthart 1-8-4.00-CP
Klien 1-8-8.00-CP
Ich rechne bei diesem GP generell mit einigen Ausfällen und Klien hat letztes Jahr schon bewiesen, dass er durchaus in die Top 8 fahren kann.
Was meint ihr? Value oder eher Finger weg davon
?
Ebenfalls value Massa 1-8 zu 1.75 imo
Coulthart 1-8-4.00-CP
Klien 1-8-8.00-CP
Ich rechne bei diesem GP generell mit einigen Ausfällen und Klien hat letztes Jahr schon bewiesen, dass er durchaus in die Top 8 fahren kann.
Was meint ihr? Value oder eher Finger weg davon
?Ebenfalls value Massa 1-8 zu 1.75 imo
hallo fink,
also besonders überzeugend waren die bullen heute für meinen geschmack nicht unterwegs. wenn sie ohne probleme durchkommen sollten, sind punkte natürlich machbar. aber das gilt für jedes mittelfeldteam. wenn die großen vier teams keine schwierigkeiten haben sollten, sind die ersten acht plätze weg. zudem sieht bmw derzeit stärker aus als redbull und toyota kann trotz aller probleme da auch noch mitspielen, williams wohl auch, wenn man sich wurz heut anschaut. also alles zusammen genommen, würde ich höchstens klien spielen wegen der besseren quote. man sollte auch noch bedenken, dass red bull noch keine renndistanz mit dem neuen fahrzeug zurück gelegt hat.
massa sollte schon in die top 8 kommen, wenns keine technischen probleme gibt, der speed sollte dafür ausreichen. man könnte ihn sicher auch small top 3 spielen.
also besonders überzeugend waren die bullen heute für meinen geschmack nicht unterwegs. wenn sie ohne probleme durchkommen sollten, sind punkte natürlich machbar. aber das gilt für jedes mittelfeldteam. wenn die großen vier teams keine schwierigkeiten haben sollten, sind die ersten acht plätze weg. zudem sieht bmw derzeit stärker aus als redbull und toyota kann trotz aller probleme da auch noch mitspielen, williams wohl auch, wenn man sich wurz heut anschaut. also alles zusammen genommen, würde ich höchstens klien spielen wegen der besseren quote. man sollte auch noch bedenken, dass red bull noch keine renndistanz mit dem neuen fahrzeug zurück gelegt hat.
massa sollte schon in die top 8 kommen, wenns keine technischen probleme gibt, der speed sollte dafür ausreichen. man könnte ihn sicher auch small top 3 spielen.
Ich wäre hier mal vorsichtig bei ferrari schon im vorrigen jahr waren sie immer in den ersten 2 trainings die schnellsten dann gabs ein riesen absturz, teams wie mclaren & renault haben sowieso nie richtig an diesen 2 teilgenommen.
Geri, allerdings muss man auch sagen, dass Bahrain schon im letzten Jahr zu einem von Ferraris stärksten Rennen gezählt hat (bis Schumi ausgefallen ist). Kann mich noch gut erinnern, als er den Alonso gejagt hat und dieser sich verdammt breit machen musste, um seinen Platz zu verteidigen.
Nr. : 5709 Sato T. - Super Aguri
1.Fah.-1 1,22 2.Fah.-2 3,40
lustiges head to head bei den topcil verbrechern
1.Fah.-1 1,22 2.Fah.-2 3,40
lustiges head to head bei den topcil verbrechern
Das neue Qualiformat ist ja nur geil!!! Gerade ist der 1. Teil vorüber und es gibt Aktion ohne Ende. Hoffentlich gehts so weiter [[winkewinke]]
Also erst nochmals [[respect]] für das neue Qualiformat.Ist mMn absolut gelungen!!!!
Jetzt zum Rennen:
Also die 12,00 für Massa (betandwin) versteh ich mal überhaupt nicht. Nach seiner Aussage wäre er schneller gewesen, wenn ihn Fisico nicht behindert hätte. War leider nicht im TV zu sehen, aber ich glaub ihm mal. Somit wäre er dann auf der Pole gelandet. Aber 12,00 für nen Zweitplatzierten hab ich selten gefunden. Gut, der Junge ist neu bei Ferrari und hat so gut wie nix aufzuweisen, aber dass er es drauf hat, hat er an diesem Wochenende gezeigt. Er war oftmals sogar schneller als Schumi, der anscheinend jetzt einen ebenbürtigen Teamkollegen hat und morgen richtig kämpfen muss!!!
Das versuch ich mal.
Jetzt zum Rennen:
Also die 12,00 für Massa (betandwin) versteh ich mal überhaupt nicht. Nach seiner Aussage wäre er schneller gewesen, wenn ihn Fisico nicht behindert hätte. War leider nicht im TV zu sehen, aber ich glaub ihm mal. Somit wäre er dann auf der Pole gelandet. Aber 12,00 für nen Zweitplatzierten hab ich selten gefunden. Gut, der Junge ist neu bei Ferrari und hat so gut wie nix aufzuweisen, aber dass er es drauf hat, hat er an diesem Wochenende gezeigt. Er war oftmals sogar schneller als Schumi, der anscheinend jetzt einen ebenbürtigen Teamkollegen hat und morgen richtig kämpfen muss!!!
Das versuch ich mal.
